智能汽車是芯片“卡脖子”是規(guī)則改變者？等離子清洗機可以押注在芯片行業(yè)嗎？
文章導讀：今年來，我國新能源汽車產業(yè)向市場化全面邁進，銷量和滲透率屢創(chuàng)新高；等離子清洗機在汽車領域發(fā)揮著重要的作用，幫助各大企業(yè)解決表面處理難題，讓生產以及制造變得更加便捷哦！
今年來，我國新能源汽車產業(yè)向市場化全面邁進，銷量和滲透率屢創(chuàng)新高；等離子清洗機在汽車領域發(fā)揮著重要的作用，幫助各大企業(yè)解決表面處理難題，讓生產以及制造變得更加便捷哦！
據中汽協數據，今年1~11月，我國新能源汽車銷量為606.7萬輛，同比實現翻倍，滲透率達到25%。值得一提的是，這一數字已超越《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》中明確的“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”目標。
伴隨電動化進程加速，汽車智能化領域角逐逐步開啟，對行業(yè)生態(tài)進行重構，其中充滿機遇，也暴露出當前關鍵零部件國產化率低、產品技術方案落后、基礎設施建設重復、系統數據封閉等諸多問題。
“電動化只是汽車革命的序幕，最終實現智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協同融合，是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在2022全球智能汽車產業(yè)峰會上表示。
智能網聯汽車規(guī)?？焖贁U張之時，我國關鍵技術領域“卡脖子”問題猶存，如基礎軟件與操作系統、車規(guī)級芯片、仿真測試軟件、車規(guī)級衛(wèi)星高精定位等多個領域，與技術發(fā)達國家相比均存在一定差距，產業(yè)鏈尚不完整，核心技術積累欠缺。
“三年來，芯片短缺導致全球汽車產量減少了約1500萬輛，在中國減少200萬輛以上?，F在看來，汽車芯片短缺問題已有所緩解，但這種供應相對偏緊的狀態(tài)應該還會持續(xù)較長一段時間，主要原因是產能提升過慢。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示。
近兩年，各地陸續(xù)開設晶圓廠，以此增加車規(guī)級芯片的產能。據不完全統計，2022年全球晶圓廠的開工數量為33個，2023年為28個，其中有1/3可以為汽車提供產能。
“多數新增產能仍處建設爬坡區(qū)，而專門生產汽車芯片的晶圓廠不多，這也決定了汽車芯片雖對最先進制程要求不高，但成熟制程的產能不足仍是常態(tài)。此外，目前汽車芯片國內的供給度不到10%，也就是說每一輛汽車90%以上的芯片都是進口或是在外資的本土公司手里，這是整個行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，也是巨大的風險。”張永偉表示。
有機構預測，到2030年，芯片將占高端汽車物料成本的20%以上，比2019年的4%增長五倍。2030年，軟件成本占整車成本將從現在的15%上升到60%。
對車企而言，“合作共贏”成為智能化發(fā)展的一大關鍵。奇瑞控股集團有限公司副總經理王瑯表示，現在很多車企在智能化領域強調全棧自研能力，但在奇瑞看來，車企要有所為有所不為，“全?？煽?rdquo;才應是車企智能化發(fā)展的總體思路。“想要寫出一篇精彩的文章，不需要我們發(fā)明一個Word、PC，甚至造PC。應依靠與上下游合作伙伴融合發(fā)展、各司其職，建立開放協調的智能化生態(tài)，共同推進汽車智能化發(fā)展。”王瑯稱。
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昆山普樂斯電子13年專注研制等離子清洗機，等真空離子清洗機，等離子表面處理設備，常壓大氣和低壓真空型低溫等離子表面處理設備，大氣低溫等離子表面處理系統，大氣常壓收放卷等離子表面 設備處理的國家高新技術企業(yè)，普樂斯嚴格執(zhí)行ISO9001質量體系管理，生產的等離子清洗機通過歐盟CE認證，為電子、半導體封裝、汽車、yi療等領域的客戶提供清洗、活化、刻蝕、涂覆的等離子表面處理解決方案，是行業(yè)內值得信賴的等離子清洗機廠家。如果您想要了解關于產品的詳細內容或在設備使用中存在疑問，歡迎點擊普樂斯的在線客服進行咨詢，或者直接撥打全國統一 服務熱線400-816-9009，普樂斯隨時恭候您的來電！
據中汽協數據，今年1~11月，我國新能源汽車銷量為606.7萬輛，同比實現翻倍，滲透率達到25%。值得一提的是，這一數字已超越《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》中明確的“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”目標。
伴隨電動化進程加速，汽車智能化領域角逐逐步開啟，對行業(yè)生態(tài)進行重構，其中充滿機遇，也暴露出當前關鍵零部件國產化率低、產品技術方案落后、基礎設施建設重復、系統數據封閉等諸多問題。
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“三年來，芯片短缺導致全球汽車產量減少了約1500萬輛，在中國減少200萬輛以上?，F在看來，汽車芯片短缺問題已有所緩解，但這種供應相對偏緊的狀態(tài)應該還會持續(xù)較長一段時間，主要原因是產能提升過慢。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示。
近兩年，各地陸續(xù)開設晶圓廠，以此增加車規(guī)級芯片的產能。據不完全統計，2022年全球晶圓廠的開工數量為33個，2023年為28個，其中有1/3可以為汽車提供產能。
有機構預測，到2030年，芯片將占高端汽車物料成本的20%以上，比2019年的4%增長五倍。2030年，軟件成本占整車成本將從現在的15%上升到60%。
對車企而言，“合作共贏”成為智能化發(fā)展的一大關鍵。奇瑞控股集團有限公司副總經理王瑯表示，現在很多車企在智能化領域強調全棧自研能力，但在奇瑞看來，車企要有所為有所不為，“全?？煽?rdquo;才應是車企智能化發(fā)展的總體思路。“想要寫出一篇精彩的文章，不需要我們發(fā)明一個Word、PC，甚至造PC。應依靠與上下游合作伙伴融合發(fā)展、各司其職，建立開放協調的智能化生態(tài)，共同推進汽車智能化發(fā)展。”王瑯稱。
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