2021年11月全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量：Model Y榮登榜首，比亞迪海豚上榜
文章導(dǎo)讀：比亞迪另一款車(chē)型漢EV與理想ONE之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。去年11月，理想ONE（13,485輛）第一次擊敗了比亞迪漢EV（BEV+PHEV，12,846輛）。從以上可以看出，如果想成為高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，月度銷(xiāo)量至少達(dá)到1萬(wàn)輛，這對(duì)所有車(chē)企都適用。
2021年11月份，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比大漲72%，達(dá)到72.1萬(wàn)輛，占據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)11.5%的份額，創(chuàng)造了一個(gè)新記錄。其中，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)（51.8萬(wàn)輛）依然優(yōu)于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，占電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量的72%，占全球汽車(chē)總銷(xiāo)量的8.3%。
2021年前11個(gè)月，全球電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已逾550萬(wàn)輛。鑒于每年最后一個(gè)月的銷(xiāo)量通常會(huì)更強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)2021全年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到650萬(wàn)輛，是2020年310萬(wàn)輛的兩倍多。
2021年11月全球Top 20電動(dòng)車(chē)榜單：特斯拉Model Y勇奪銷(xiāo)冠，比亞迪海豚首次上榜
去年11月份，全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)冠寶座換了主人，特斯拉Model Y以逾4.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量首次登頂，這一表現(xiàn)也創(chuàng)下該款車(chē)在非銷(xiāo)量高峰時(shí)期的最好記錄。此前的銷(xiāo)冠五菱宏光MINIEV（40,395輛）和特斯拉Model 3（38,616輛，同比減少180輛）分別位列第2和第3。五菱宏光MINIEV的銷(xiāo)量似乎已經(jīng)趨于穩(wěn)定，而特斯拉現(xiàn)在的銷(xiāo)量主力慢慢變成了Model Y。
前三甲之外，比亞迪的明星車(chē)型秦Plus PHEV再次創(chuàng)下了新的月度交付記錄（18,054輛）；如果加上BEV版本的秦Plus（10,097輛，位列第8），該款車(chē)的月度銷(xiāo)量將達(dá)到2.8萬(wàn)輛，開(kāi)始接近特斯拉Model 3上個(gè)季度的月平均銷(xiāo)量（3.9萬(wàn)輛），而秦Plus的增長(zhǎng)勢(shì)頭未來(lái)還將繼續(xù)。
比亞迪宋PHEV位列第5，以15,100輛的創(chuàng)紀(jì)錄銷(xiāo)量擊敗了大眾ID.4。如果加上BEV版本的宋（4,613輛），比亞迪宋11月的總銷(xiāo)量將達(dá)到19,713輛，雖然目前還不足以影響Model Y，但足以擊敗跨界車(chē)領(lǐng)域其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在試圖追趕特斯拉之前，必須首先擊敗比亞迪。
比亞迪另一款車(chē)型漢EV與理想ONE之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。去年11月，理想ONE（13,485輛）第一次擊敗了比亞迪漢EV（BEV+PHEV，12,846輛）。從以上可以看出，如果想成為高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，月度銷(xiāo)量至少達(dá)到1萬(wàn)輛，這對(duì)所有車(chē)企都適用。
與此同時(shí)，比亞迪也在中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪海豚在上市的第4個(gè)月銷(xiāo)量達(dá)到8,800輛，接近雷諾Zoe，后者雖然11月銷(xiāo)量創(chuàng)下去年最好表現(xiàn)，但同比仍下降1,000輛。預(yù)計(jì)在剛剛過(guò)去的12月份，雷諾Zoe將無(wú)法與比亞迪海豚競(jìng)爭(zhēng)，海豚月度銷(xiāo)量有望突破萬(wàn)輛。比亞迪上榜的第6款車(chē)型唐PHEV排在第14位，也以8,018輛的銷(xiāo)量創(chuàng)下月度銷(xiāo)量新紀(jì)錄。以上凸顯出目前比亞迪不可阻擋的勢(shì)頭。
在Top 20車(chē)型榜單中，中國(guó)電動(dòng)車(chē)型再次占據(jù)了13個(gè)席位，其中有10款車(chē)的銷(xiāo)量還創(chuàng)下了月度新高，除了上述提到的比亞迪車(chē)型，排在第12名的長(zhǎng)城歐拉好貓（8,429輛）、第16名小鵬P7（7,869輛）和第19名合眾哪吒V（7,027）銷(xiāo)量均創(chuàng)新高。
小鵬還在持續(xù)擴(kuò)張，除了其旗艦車(chē)型P7銷(xiāo)量不斷攀升，其更便宜的G3車(chē)型也在2021年11月份創(chuàng)下了新高（5,692輛）。與此同時(shí)，小鵬P5在上市的第一個(gè)月就售出了2,154輛，G9全尺寸SUV距離上市只有幾個(gè)月的時(shí)間。
傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)車(chē)陣容中，除了豐田RAV4 PHEV的銷(xiāo)量（7,051輛）創(chuàng)下新紀(jì)錄外，其他沒(méi)有太多亮點(diǎn)。前20名之外，廣汽Aion Y值得一提，該款車(chē)的銷(xiāo)量不斷提升至5,207輛；達(dá)契亞Spring產(chǎn)量也在不斷提升，2021年11月注冊(cè)量達(dá)5,770輛；Volvo XC60 PHEV在電池升級(jí)后銷(xiāo)量也創(chuàng)下了新高（6,815輛）。除此之外，奇瑞QQ冰淇淋在上市第一個(gè)月便售出4,289輛，預(yù)計(jì)很快將躋身Top 20榜單。
就2021年前11個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，前三甲保持穩(wěn)定。比亞迪秦Plus PHEV進(jìn)一步縮短了與第4名大眾ID.4（102,474輛）之間的差距，不過(guò)，除非比亞迪能在12月份創(chuàng)下奇跡，否則大眾ID.4應(yīng)該能保住其排名。如果將BEV車(chē)型銷(xiāo)量加上PHEV車(chē)型銷(xiāo)量，比亞迪旗下的秦Plus (14.3萬(wàn)輛)和漢（10.3萬(wàn)輛）這兩款車(chē)型銷(xiāo)量都將超過(guò)大眾ID.4。
比亞迪宋也是如此，如果將BEV和PHEV兩個(gè)版本的銷(xiāo)量加在一起，宋的排名將來(lái)到第7名，這將使得前7名中有3款比亞迪車(chē)型。但因?yàn)槭欠珠_(kāi)排名，因此當(dāng)前排在榜單第6位的比亞迪漢EV正逐漸受到崛起的理想ONE的威脅，兩款車(chē)之間的差距已不足200輛；比亞迪宋PHEV當(dāng)前是排在第11位，上升了6名，預(yù)計(jì)2021年全年排名將再攀升，或以第8名結(jié)束全年。
另外取得進(jìn)步的車(chē)型還有豐田RAV4 PHEV，該款車(chē)超過(guò)長(zhǎng)城歐拉黑貓排在了第15名。另外，當(dāng)前排在第20名的小鵬P7預(yù)計(jì)到2021年底也將攀升幾個(gè)名次，或以第16名結(jié)束全年。
11月全球Top 20電動(dòng)車(chē)品牌榜：中國(guó)品牌占半數(shù)席位
2021年11月份，比亞迪持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭迎來(lái)了新的篇章，月度銷(xiāo)量逾9萬(wàn)輛，再次奪得銷(xiāo)冠。該公司似乎每個(gè)月的產(chǎn)量都會(huì)增加1萬(wàn)輛，因此期待比亞迪能在2021年底突破10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。
其他品牌名次的變化幾乎沒(méi)什么驚喜，唯一值得一提的是大眾和梅賽德斯的月度銷(xiāo)量均創(chuàng)年內(nèi)新高，另外沃爾沃憑借混動(dòng)車(chē)升級(jí)后的性能參數(shù)和擴(kuò)大的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品陣容實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的月度銷(xiāo)量（20,139輛）。
最值得一提的仍然是中國(guó)品牌的不斷崛起，這在榜單后半段尤其明顯。如果將榜單中10個(gè)中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額加在一起，將占據(jù)全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)36%的份額。其中，長(zhǎng)城、小鵬、廣汽、奇瑞、東風(fēng)、理想和蔚來(lái)的月度電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量均創(chuàng)下新高，可以說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)力并不僅僅依賴于中國(guó)的頂級(jí)汽車(chē)制造商(比如比亞迪、上汽等)，還依靠造車(chē)新勢(shì)力，他們中的大多數(shù)正準(zhǔn)備擴(kuò)大銷(xiāo)量、在全球擴(kuò)張。
就2021年前11個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，榜單上半段品牌排名沒(méi)有變化，每個(gè)品牌的位置似乎都很穩(wěn)固。不過(guò)，榜單后半段就比較有趣了，現(xiàn)代努力超越起亞爭(zhēng)奪第10名，長(zhǎng)城躍升至第13名，或在2021年底取代排在第12名的雷諾。另外，廣汽攀升至第15名，與豐田互換了位置。
小鵬目前排在第20名，使其成為上榜的第8個(gè)中國(guó)品牌。到2021年底，這家快速擴(kuò)張的中國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商排名應(yīng)該會(huì)上升一些，或以第17名結(jié)束全年。最后，有兩個(gè)品牌可能會(huì)在2021年的最后一個(gè)月躋身榜單，它們就是當(dāng)前排在第21名的奇瑞和第22名的理想。
就汽車(chē)集團(tuán)的市場(chǎng)份額來(lái)看，特斯拉仍以14%的份額領(lǐng)先，在12月份可能會(huì)上升一個(gè)百分點(diǎn)，以15%的份額結(jié)束全年，不過(guò)這較2020年和2019年仍分別低1個(gè)和2個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，特斯拉在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的份額將跌至10%至12%。大眾和上汽分列第2和第3，第4名比亞迪的市場(chǎng)份額上升了一個(gè)百分點(diǎn)到9%，到年底可能還會(huì)增加一個(gè)百分點(diǎn)。
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