汽車芯片，短缺結(jié)束了嗎？在這個需求量暴漲的時代，等離子清洗機可以乘勢而起嗎？
文章導(dǎo)讀：有幾個跡象表明汽車應(yīng)用半導(dǎo)體短缺的情況有所緩解。然而，至少到 2023 年，輕型汽車的產(chǎn)量可能仍低于預(yù)期。這意味著芯片難題還在持續(xù)，而且隨著新能源汽車的崛起，芯片需求不斷的在上漲，作為芯片制作中的得力助手，等離子清洗機需求也在不斷上升！
有幾個跡象表明汽車應(yīng)用半導(dǎo)體短缺的情況有所緩解。然而，至少到 2023 年，輕型汽車的產(chǎn)量可能仍低于預(yù)期。這意味著芯片難題還在持續(xù)，而且隨著新能源汽車的崛起，芯片需求不斷的在上漲，作為芯片制作中的得力助手，等離子清洗機需求也在不斷上升！
LMC Automotive 7 月份對輕型汽車產(chǎn)量的預(yù)測是 2022 年為 8170 萬輛，比 2021 年增長 2%。LMC 1 月份的預(yù)測是 13% 的單位增長，比當(dāng)前預(yù)測多出 400 萬臺。7 月份的預(yù)測要求 2023 年和 2024 年的產(chǎn)量增長 5% 和 7%。LMC 4 月份對 2023 年和 2024 年的預(yù)測比 7 月份的預(yù)測每年高出 400 萬輛。到 2024 年的產(chǎn)量為 9170 萬輛，但仍應(yīng)低于五年前 2018 年的 9400 萬輛的大流行前水平。
汽車半導(dǎo)體供不應(yīng)求的主要原因是：
汽車制造商在 2020 年初 COVID-19 大流行開始時嚴重削減了半導(dǎo)體訂單。如果需求因大流行而大幅下降，汽車公司擔(dān)心會陷入汽車庫存過剩的困境。當(dāng)汽車制造商試圖增加訂單時，他們失去了排隊的位置，落后于個人電腦和智能手機等其他行業(yè)。
許多汽車制造商使用即時訂購系統(tǒng)來避免庫存過剩。這使他們幾乎沒有緩沖庫存。此外，汽車中使用的大多數(shù)半導(dǎo)體都是由提供系統(tǒng)（發(fā)動機控制、儀表板電子設(shè)備等）的公司而不是汽車制造商購買的，這導(dǎo)致供應(yīng)鏈更加復(fù)雜。
汽車中使用的半導(dǎo)體具有較長的設(shè)計周期，必須是合格標(biāo)準。因此，汽車制造商很難在短期內(nèi)更換供應(yīng)商。
由于設(shè)計周期長和產(chǎn)品壽命長，汽車應(yīng)用中使用的半導(dǎo)體使用比大多數(shù)其他應(yīng)用更舊的工藝節(jié)點。如下表所示，麥肯錫估計，到 2021 年，72% 的汽車半導(dǎo)體晶圓使用 90 納米或更成熟的工藝節(jié)點，而在所有應(yīng)用中這一比例為 52%。只有 6% 的汽車需求是 14 納米及更少的工藝節(jié)點，而所有應(yīng)用的這一比例為 21%。半導(dǎo)體制造商將資本支出集中在更先進的工藝節(jié)點上，僅在較舊的節(jié)點上適度擴大產(chǎn)能。占主導(dǎo)地位的晶圓代工廠臺積電 65% 的收入來自先進工藝節(jié)點，只有 12% 的收入來自 90 納米或更大的節(jié)點。臺積電只有 5% 的收入來自汽車，而智能手機則占 38%。
鑒于上述所有因素，解決所有供應(yīng)問題需要時間。主要汽車制造商最近的評論揭示了解決半導(dǎo)體短缺的混合趨勢。
豐田——至少到 2022 年第三季度才會出現(xiàn)短缺
大眾汽車——短缺緩解
現(xiàn)代——短缺緩解
通用汽車——到 2023 年的短缺影響
Stellantis – 到 2022 年下半年的短缺
本田——由于短缺，前景不確定
日產(chǎn)——未來幾個月復(fù)蘇
福特——短缺仍然是一個問題
梅賽德斯-奔馳——沒有重大的供應(yīng)問題
寶馬——不會因短缺而導(dǎo)致生產(chǎn)延誤
沃爾沃——恢復(fù)供應(yīng)充足
博世（零部件供應(yīng)商）——短缺到 2023 年
五家最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商在其最近的 2022 年第二季度財務(wù)報告中也對短缺的前景持不同看法：
英飛凌科技——在 2022 年逐步緩解短缺
NXP Semiconductors – 2022 年第三季度需求仍將超過供應(yīng)
瑞薩電子——庫存在 2022 年第二季度末恢復(fù)到計劃水平。
德州儀器——庫存仍低于預(yù)期水平
意法半導(dǎo)體——產(chǎn)能到 2023 年售罄
汽車半導(dǎo)體的短缺可能至少會持續(xù)到 2023 年。盡管一些汽車制造商表示他們已恢復(fù)滿負荷生產(chǎn)，但大多數(shù)報告稱短缺仍在繼續(xù)。短缺將阻止汽車制造商生產(chǎn)足夠的汽車來滿足 2022 年和 2023 年的需求，從而導(dǎo)致大多數(shù)汽車的價格持續(xù)居高不下。
汽車制造商和半導(dǎo)體供應(yīng)商正在努力防止未來出現(xiàn)這種嚴重的短缺。汽車制造商正在調(diào)整他們的即時庫存模式。汽車制造商也在與半導(dǎo)體供應(yīng)商更密切地合作，以傳達他們的短期和長期需求。隨著電動汽車和駕駛輔助技術(shù)的發(fā)展趨勢持續(xù)，半導(dǎo)體對汽車制造商將變得更加重要。
本文來源于半導(dǎo)體行業(yè)觀察，僅供分享，如有侵權(quán)請聯(lián)系管理員刪除！
LMC Automotive 7 月份對輕型汽車產(chǎn)量的預(yù)測是 2022 年為 8170 萬輛，比 2021 年增長 2%。LMC 1 月份的預(yù)測是 13% 的單位增長，比當(dāng)前預(yù)測多出 400 萬臺。7 月份的預(yù)測要求 2023 年和 2024 年的產(chǎn)量增長 5% 和 7%。LMC 4 月份對 2023 年和 2024 年的預(yù)測比 7 月份的預(yù)測每年高出 400 萬輛。到 2024 年的產(chǎn)量為 9170 萬輛，但仍應(yīng)低于五年前 2018 年的 9400 萬輛的大流行前水平。
汽車制造商在 2020 年初 COVID-19 大流行開始時嚴重削減了半導(dǎo)體訂單。如果需求因大流行而大幅下降，汽車公司擔(dān)心會陷入汽車庫存過剩的困境。當(dāng)汽車制造商試圖增加訂單時，他們失去了排隊的位置，落后于個人電腦和智能手機等其他行業(yè)。
許多汽車制造商使用即時訂購系統(tǒng)來避免庫存過剩。這使他們幾乎沒有緩沖庫存。此外，汽車中使用的大多數(shù)半導(dǎo)體都是由提供系統(tǒng)（發(fā)動機控制、儀表板電子設(shè)備等）的公司而不是汽車制造商購買的，這導(dǎo)致供應(yīng)鏈更加復(fù)雜。
汽車中使用的半導(dǎo)體具有較長的設(shè)計周期，必須是合格標(biāo)準。因此，汽車制造商很難在短期內(nèi)更換供應(yīng)商。
由于設(shè)計周期長和產(chǎn)品壽命長，汽車應(yīng)用中使用的半導(dǎo)體使用比大多數(shù)其他應(yīng)用更舊的工藝節(jié)點。如下表所示，麥肯錫估計，到 2021 年，72% 的汽車半導(dǎo)體晶圓使用 90 納米或更成熟的工藝節(jié)點，而在所有應(yīng)用中這一比例為 52%。只有 6% 的汽車需求是 14 納米及更少的工藝節(jié)點，而所有應(yīng)用的這一比例為 21%。半導(dǎo)體制造商將資本支出集中在更先進的工藝節(jié)點上，僅在較舊的節(jié)點上適度擴大產(chǎn)能。占主導(dǎo)地位的晶圓代工廠臺積電 65% 的收入來自先進工藝節(jié)點，只有 12% 的收入來自 90 納米或更大的節(jié)點。臺積電只有 5% 的收入來自汽車，而智能手機則占 38%。
豐田——至少到 2022 年第三季度才會出現(xiàn)短缺
大眾汽車——短缺緩解
現(xiàn)代——短缺緩解
通用汽車——到 2023 年的短缺影響
Stellantis – 到 2022 年下半年的短缺
本田——由于短缺，前景不確定
日產(chǎn)——未來幾個月復(fù)蘇
福特——短缺仍然是一個問題
梅賽德斯-奔馳——沒有重大的供應(yīng)問題
寶馬——不會因短缺而導(dǎo)致生產(chǎn)延誤
沃爾沃——恢復(fù)供應(yīng)充足
博世（零部件供應(yīng)商）——短缺到 2023 年
英飛凌科技——在 2022 年逐步緩解短缺
NXP Semiconductors – 2022 年第三季度需求仍將超過供應(yīng)
瑞薩電子——庫存在 2022 年第二季度末恢復(fù)到計劃水平。
德州儀器——庫存仍低于預(yù)期水平
意法半導(dǎo)體——產(chǎn)能到 2023 年售罄
汽車半導(dǎo)體的短缺可能至少會持續(xù)到 2023 年。盡管一些汽車制造商表示他們已恢復(fù)滿負荷生產(chǎn)，但大多數(shù)報告稱短缺仍在繼續(xù)。短缺將阻止汽車制造商生產(chǎn)足夠的汽車來滿足 2022 年和 2023 年的需求，從而導(dǎo)致大多數(shù)汽車的價格持續(xù)居高不下。
汽車制造商和半導(dǎo)體供應(yīng)商正在努力防止未來出現(xiàn)這種嚴重的短缺。汽車制造商正在調(diào)整他們的即時庫存模式。汽車制造商也在與半導(dǎo)體供應(yīng)商更密切地合作，以傳達他們的短期和長期需求。隨著電動汽車和駕駛輔助技術(shù)的發(fā)展趨勢持續(xù)，半導(dǎo)體對汽車制造商將變得更加重要。
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昆山普樂斯電子13年專注研制等離子清洗機，等真空離子清洗機，等離子表面處理設(shè)備，常壓大氣和低壓真空型低溫等離子表面處理設(shè)備，大氣低溫等離子表面處理系統(tǒng)，大氣常壓收放卷等離子表面 設(shè)備處理的國家高新技術(shù)企業(yè)，普樂斯嚴格執(zhí)行ISO9001質(zhì)量體系管理，生產(chǎn)的等離子清洗機通過歐盟CE認證，為電子、半導(dǎo)體封裝、汽車、yi療等領(lǐng)域的客戶提供清洗、活化、刻蝕、涂覆的等離子表面處理解決方案，是行業(yè)內(nèi)值得信賴的等離子清洗機廠家。如果您想要了解關(guān)于產(chǎn)品的詳細內(nèi)容或在設(shè)備使用中存在疑問，歡迎點擊普樂斯的在線客服進行咨詢，或者直接撥打全國統(tǒng)一 服務(wù)熱線400-816-9009，普樂斯隨時恭候您的來電！
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