汽車(chē)給芯片帶來(lái)巨大商機(jī)，等離子清洗機(jī)行業(yè)將會(huì)在這波演進(jìn)中獲得再次的成長(zhǎng)！
文章導(dǎo)讀：全球車(chē)廠正在啟動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)架構(gòu)的大改變，驅(qū)動(dòng)力之一，就是要把汽車(chē)徹底變成可以用軟件控制的設(shè)備，等離子清洗機(jī)行業(yè)將會(huì)在這波演進(jìn)中獲得再次的成長(zhǎng)！
現(xiàn)在，關(guān)于汽車(chē)我們不時(shí)能聽(tīng)到4個(gè)和未來(lái)汽車(chē)科技發(fā)展最有關(guān)的字母「CASE」，C代表連網(wǎng)（Connectivity）、A代表自駕（Autonomous Driving）、S代表共享服務(wù)（Shared Mobility）、E代表電動(dòng)化（Electrification）。
但我們?nèi)粘Ｊ褂玫钠?chē)，要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)還有一段距離。如果這4個(gè)目標(biāo)都實(shí)現(xiàn)，汽車(chē)不但能像手機(jī)一樣，隨時(shí)下載App使用；還將像手機(jī)一樣，出現(xiàn)車(chē)用的軟件商店。汽車(chē)不只可以自行控制方向盤(pán)，還可以自動(dòng)帶你去想去的地方，甚至可以聽(tīng)你的指揮，去接你的小孩。你可以將車(chē)子的使用權(quán)分享給別人，而且全程零碳排放。
如果把車(chē)子比喻為裝了4個(gè)輪子的手機(jī)，那么，現(xiàn)在的車(chē)廠只能賺到賣(mài)手機(jī)的錢(qián)，無(wú)法像蘋(píng)果一樣，靠賣(mài)軟件和服務(wù)賺錢(qián)。但事實(shí)上，汽車(chē)和軟件結(jié)合的商業(yè)潛力極為巨大。
但是，現(xiàn)有汽車(chē)的設(shè)計(jì)模式和硬件架構(gòu)，需要全面翻新才能讓汽車(chē)達(dá)到這樣的目標(biāo)。安謀亞太區(qū)車(chē)用市場(chǎng)資深總監(jiān)鄧志偉觀察，「車(chē)廠是一個(gè)頭兩個(gè)大，以前是靠Tier 1（1級(jí)供應(yīng)商）搞定技術(shù)，車(chē)廠只看性能就好」，但當(dāng)車(chē)廠要探索自駕車(chē)發(fā)展方向時(shí)，鄧志偉觀察，未來(lái)自駕車(chē)要多少的運(yùn)算能力「車(chē)廠無(wú)法定出規(guī)格，不知道ADAS（先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)）運(yùn)算效能要到100，還是1000，這種情況，怎么知道該要選3納米制程，還是5納米？」他觀察，車(chē)廠正改變過(guò)去依賴1級(jí)供應(yīng)商的慣例，自己跳下來(lái)了解最新技術(shù)發(fā)展。
臺(tái)積電車(chē)用暨微處理器業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)處處長(zhǎng)林振銘也表示，過(guò)去車(chē)廠依賴一層又一層的供應(yīng)商，從1級(jí)、2級(jí)，「甚至到第6級(jí)、第7級(jí)」；他分析，每一層供應(yīng)商靠預(yù)測(cè)決定零件庫(kù)存，在過(guò)去電子化程度不高的時(shí)候，還行得通，但未來(lái)，他認(rèn)為車(chē)廠必須打破這個(gè)模式，建立緩沖用的庫(kù)存，才能穩(wěn)定供應(yīng)鏈。
但是，這次論壇中，許多專(zhuān)家都已發(fā)現(xiàn)，全球車(chē)廠正在啟動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)架構(gòu)的大改變，臺(tái)灣半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)有機(jī)會(huì)在這一波汽車(chē)芯片的演進(jìn)中，再次大成長(zhǎng)。
「以前車(chē)廠對(duì)汽車(chē)的硬件，都是能不動(dòng)就不要?jiǎng)?，因?yàn)槊總€(gè)零件都要經(jīng)過(guò)重重認(rèn)證，架構(gòu)的改變，背后有其驅(qū)動(dòng)力。」驅(qū)動(dòng)力之一，就是要把汽車(chē)徹底變成可以用軟件控制的設(shè)備。
鄧志偉分析，但現(xiàn)在智能車(chē)每個(gè)部分都要互相協(xié)調(diào)，鏡頭拍到右方有來(lái)車(chē)，要指揮馬達(dá)放慢速度，同時(shí)還要在儀表板上顯示影像，在分散式的架構(gòu)下，系統(tǒng)會(huì)更復(fù)雜，成本也很高。
在今年的論壇中，多位專(zhuān)家觀察，全球車(chē)廠整合原本分散式的架構(gòu)，改為分區(qū)式的運(yùn)算架構(gòu)，讓某些重要的功能，有更多的運(yùn)算能力可以優(yōu)先處理。如果把汽車(chē)的功能分類(lèi)，例如控制傳感器的功能，需要用更高的運(yùn)算效能辨識(shí)后方來(lái)車(chē)，再即時(shí)對(duì)車(chē)速做出建議，整個(gè)判斷過(guò)程必須在極短時(shí)間完成。
鄧志偉認(rèn)為，目前車(chē)廠要先采「領(lǐng)域架構(gòu)（Domain Architecture）」，把一些最重要的功能，像駕駛輔助、動(dòng)力控制交由專(zhuān)門(mén)的電腦控制，不是依靠單一的中央電腦。他認(rèn)為，福斯的ID3新車(chē)，走的就是這個(gè)路線，這臺(tái)車(chē)使用的控制器也只有39個(gè)，比同級(jí)新車(chē)少12個(gè)。
但更厲害的是特斯拉（Tesla），他分析，Tesla Model 3在車(chē)內(nèi)裝有高性能的電腦，再加上3個(gè)上述為ADAS等特殊功能設(shè)計(jì)的電腦輔助，將控制器大幅減化至10個(gè)，讓整個(gè)系統(tǒng)變簡(jiǎn)單，但運(yùn)算能力大幅增強(qiáng)，這個(gè)架構(gòu)他稱(chēng)為分區(qū)架構(gòu)（Zonal Architecture）。「歐美車(chē)廠會(huì)在2025年開(kāi)始轉(zhuǎn)換到分區(qū)架構(gòu)，2030年之前架構(gòu)才會(huì)完成?！?/span>
同時(shí)，車(chē)商也希望，未來(lái)汽車(chē)可以與手機(jī)一樣，一套作業(yè)系統(tǒng)可以灌入數(shù)10個(gè)機(jī)型，賣(mài)遍全世界，讓硬件和軟件分開(kāi)，才能達(dá)成用軟件定義汽車(chē)的大目標(biāo)。
目前，汽車(chē)使用的芯片比手機(jī)落后4代，但在這股浪潮下，一股汽車(chē)芯片升級(jí)潮即將出現(xiàn)。Gartner預(yù)估，到2026年時(shí)，每臺(tái)車(chē)所搭載的芯片將超過(guò)1000美元，全球車(chē)用芯片市場(chǎng)規(guī)模，將從2022年約610億美元，到2026年時(shí)增加到990億美元。
今年大會(huì)上，臺(tái)積電、聯(lián)電都積極為原本使用40、90制程的車(chē)用芯片，提供28納米，甚至5納米的解決方案，并進(jìn)行認(rèn)證?？梢韵胂瘢绻蜍?chē)廠要把每1臺(tái)車(chē)都改造成智能的超級(jí)電腦，這將會(huì)是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)崛起利基。
本文來(lái)源于半導(dǎo)體行業(yè)觀察，僅供分享，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除！
但我們?nèi)粘Ｊ褂玫钠?chē)，要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)還有一段距離。如果這4個(gè)目標(biāo)都實(shí)現(xiàn)，汽車(chē)不但能像手機(jī)一樣，隨時(shí)下載App使用；還將像手機(jī)一樣，出現(xiàn)車(chē)用的軟件商店。汽車(chē)不只可以自行控制方向盤(pán)，還可以自動(dòng)帶你去想去的地方，甚至可以聽(tīng)你的指揮，去接你的小孩。你可以將車(chē)子的使用權(quán)分享給別人，而且全程零碳排放。
如果把車(chē)子比喻為裝了4個(gè)輪子的手機(jī)，那么，現(xiàn)在的車(chē)廠只能賺到賣(mài)手機(jī)的錢(qián)，無(wú)法像蘋(píng)果一樣，靠賣(mài)軟件和服務(wù)賺錢(qián)。但事實(shí)上，汽車(chē)和軟件結(jié)合的商業(yè)潛力極為巨大。
但是，現(xiàn)有汽車(chē)的設(shè)計(jì)模式和硬件架構(gòu)，需要全面翻新才能讓汽車(chē)達(dá)到這樣的目標(biāo)。安謀亞太區(qū)車(chē)用市場(chǎng)資深總監(jiān)鄧志偉觀察，「車(chē)廠是一個(gè)頭兩個(gè)大，以前是靠Tier 1（1級(jí)供應(yīng)商）搞定技術(shù)，車(chē)廠只看性能就好」，但當(dāng)車(chē)廠要探索自駕車(chē)發(fā)展方向時(shí)，鄧志偉觀察，未來(lái)自駕車(chē)要多少的運(yùn)算能力「車(chē)廠無(wú)法定出規(guī)格，不知道ADAS（先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)）運(yùn)算效能要到100，還是1000，這種情況，怎么知道該要選3納米制程，還是5納米？」他觀察，車(chē)廠正改變過(guò)去依賴1級(jí)供應(yīng)商的慣例，自己跳下來(lái)了解最新技術(shù)發(fā)展。
但是，這次論壇中，許多專(zhuān)家都已發(fā)現(xiàn)，全球車(chē)廠正在啟動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)架構(gòu)的大改變，臺(tái)灣半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)有機(jī)會(huì)在這一波汽車(chē)芯片的演進(jìn)中，再次大成長(zhǎng)。
「以前車(chē)廠對(duì)汽車(chē)的硬件，都是能不動(dòng)就不要?jiǎng)?，因?yàn)槊總€(gè)零件都要經(jīng)過(guò)重重認(rèn)證，架構(gòu)的改變，背后有其驅(qū)動(dòng)力。」驅(qū)動(dòng)力之一，就是要把汽車(chē)徹底變成可以用軟件控制的設(shè)備。
軟件復(fù)雜度已超越七四七
鄧志偉分析，1980年代，一輛車(chē)使用的芯片價(jià)格不會(huì)超過(guò)100美元，功能也很簡(jiǎn)單。但這幾年，汽車(chē)執(zhí)行的功能愈來(lái)愈復(fù)雜，感應(yīng)器愈來(lái)愈多，「汽車(chē)軟件的復(fù)雜度，已超過(guò)波音七四七。未來(lái)自動(dòng)化、半自動(dòng)車(chē)子的軟件，大概會(huì)是我們用過(guò)的軟件中最復(fù)雜的?！?br /> 以前，汽車(chē)電子的設(shè)計(jì)邏輯很簡(jiǎn)單，就是每裝一個(gè)裝置，如車(chē)燈，就拉線交給特定控制器控制。但當(dāng)車(chē)內(nèi)設(shè)備愈來(lái)愈多，有攝影機(jī)、倒車(chē)?yán)走_(dá)，后座還有屏幕，這種舊設(shè)計(jì)讓整臺(tái)車(chē)?yán)锍錆M了沉重的電線和電子芯片。鄧志偉分析，但現(xiàn)在智能車(chē)每個(gè)部分都要互相協(xié)調(diào)，鏡頭拍到右方有來(lái)車(chē)，要指揮馬達(dá)放慢速度，同時(shí)還要在儀表板上顯示影像，在分散式的架構(gòu)下，系統(tǒng)會(huì)更復(fù)雜，成本也很高。
在今年的論壇中，多位專(zhuān)家觀察，全球車(chē)廠整合原本分散式的架構(gòu)，改為分區(qū)式的運(yùn)算架構(gòu)，讓某些重要的功能，有更多的運(yùn)算能力可以優(yōu)先處理。如果把汽車(chē)的功能分類(lèi)，例如控制傳感器的功能，需要用更高的運(yùn)算效能辨識(shí)后方來(lái)車(chē)，再即時(shí)對(duì)車(chē)速做出建議，整個(gè)判斷過(guò)程必須在極短時(shí)間完成。
鄧志偉認(rèn)為，目前車(chē)廠要先采「領(lǐng)域架構(gòu)（Domain Architecture）」，把一些最重要的功能，像駕駛輔助、動(dòng)力控制交由專(zhuān)門(mén)的電腦控制，不是依靠單一的中央電腦。他認(rèn)為，福斯的ID3新車(chē)，走的就是這個(gè)路線，這臺(tái)車(chē)使用的控制器也只有39個(gè)，比同級(jí)新車(chē)少12個(gè)。
但更厲害的是特斯拉（Tesla），他分析，Tesla Model 3在車(chē)內(nèi)裝有高性能的電腦，再加上3個(gè)上述為ADAS等特殊功能設(shè)計(jì)的電腦輔助，將控制器大幅減化至10個(gè)，讓整個(gè)系統(tǒng)變簡(jiǎn)單，但運(yùn)算能力大幅增強(qiáng)，這個(gè)架構(gòu)他稱(chēng)為分區(qū)架構(gòu)（Zonal Architecture）。「歐美車(chē)廠會(huì)在2025年開(kāi)始轉(zhuǎn)換到分區(qū)架構(gòu)，2030年之前架構(gòu)才會(huì)完成?！?/span>
軟硬件分家汽車(chē)重新定義
有新的硬件架構(gòu)，車(chē)廠也設(shè)計(jì)新的軟件，讓汽車(chē)能滿足外來(lái)連網(wǎng)的需要。在手機(jī)時(shí)代，云端運(yùn)作的程式，可以和手機(jī)里的硬件緊密結(jié)合，讓使用者完全感覺(jué)不到這是來(lái)自云端的服務(wù)。同時(shí)，車(chē)商也希望，未來(lái)汽車(chē)可以與手機(jī)一樣，一套作業(yè)系統(tǒng)可以灌入數(shù)10個(gè)機(jī)型，賣(mài)遍全世界，讓硬件和軟件分開(kāi)，才能達(dá)成用軟件定義汽車(chē)的大目標(biāo)。
目前，汽車(chē)使用的芯片比手機(jī)落后4代，但在這股浪潮下，一股汽車(chē)芯片升級(jí)潮即將出現(xiàn)。Gartner預(yù)估，到2026年時(shí)，每臺(tái)車(chē)所搭載的芯片將超過(guò)1000美元，全球車(chē)用芯片市場(chǎng)規(guī)模，將從2022年約610億美元，到2026年時(shí)增加到990億美元。
今年大會(huì)上，臺(tái)積電、聯(lián)電都積極為原本使用40、90制程的車(chē)用芯片，提供28納米，甚至5納米的解決方案，并進(jìn)行認(rèn)證?？梢韵胂瘢绻蜍?chē)廠要把每1臺(tái)車(chē)都改造成智能的超級(jí)電腦，這將會(huì)是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)崛起利基。
本文來(lái)源于半導(dǎo)體行業(yè)觀察，僅供分享，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除！
昆山普樂(lè)斯電子13年專(zhuān)注研制等離子清洗機(jī)，等真空離子清洗機(jī)，等離子表面處理設(shè)備，常壓大氣和低壓真空型低溫等離子表面處理設(shè)備，大氣低溫等離子表面處理系統(tǒng)，大氣常壓收放卷等離子表面 設(shè)備處理的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，普樂(lè)斯嚴(yán)格執(zhí)行ISO9001質(zhì)量體系管理，生產(chǎn)的等離子清洗機(jī)通過(guò)歐盟CE認(rèn)證，為電子、半導(dǎo)體封裝、汽車(chē)、yi療等領(lǐng)域的客戶提供清洗、活化、刻蝕、涂覆的等離子表面處理解決方案，是行業(yè)內(nèi)值得信賴的等離子清洗機(jī)廠家。如果您想要了解關(guān)于產(chǎn)品的詳細(xì)內(nèi)容或在設(shè)備使用中存在疑問(wèn)，歡迎點(diǎn)擊普樂(lè)斯的在線客服進(jìn)行咨詢，或者直接撥打全國(guó)統(tǒng)一 服務(wù)熱線400-816-9009，普樂(lè)斯隨時(shí)恭候您的來(lái)電！
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【本文標(biāo)簽】：等離子清洗機(jī)芯片汽車(chē)芯片
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